是什么跨境水路?

为了在两国输电网之间进行电力交换，这些国家必须建立所谓的跨境互联网络．在三相交流电高压线路的情况下，它们在视觉上与正常的高压线路难以区分——只是它们跨越了两个国家的边界，而且在边界之后，桅杆的形状和设计有时会发生变化。然而，为了在高压直流输电线路中传输电力，必须建造特殊的设施，因为电力首先必须在电缆中进行整流，然后再进行整流，以馈送到电网中。然而，这些措施对于不跨越国界的高压直流输电线路也是必要的。

跨境互联点是欧洲大陆互联系统(EV)中的节点。并应使电力从一个国家到另一个国家的边境运输尽可能顺畅。然而，扩大现有能力和建设新的跨境互联网络在财政和行政方面代价高昂。新的高压和特高压线路必须铺设在部分人口密集地区，而邻国必须就如何承担费用达成一致。全面整合电网的努力由欧盟委员会负责协调泛欧能源网络政策它还设想了UCTE成员国以外的项目，例如与英国和波罗的海国家的合作。

然而，没有真正的替代方案来增加跨境输电能力。就像在高速公路过境点，车辆在高峰时段排长队一样，边境互连器的容量是有限的——缺乏运输能力意味着电力无法按合同协议要求的数量流动。

相反，如果在交易所出售的电量比实际交付的电量多，就会产生一些不利影响。其中之一是市场扭曲:合同电力与实际实际交付电力之间的差额必须抵消。

回路流是一个具体的网格问题．在这里，高速公路过境点的比喻也很有用:如果过境点超载，车辆会转向周围的乡村道路，堵塞跨镇的通道。同样，电也遵循的原理最小阻力(基尔霍夫定律)并利用其他国家的网络容量。例如，德国和奥地利之间的情况就是如此，直到2018年:由于德国和奥地利之间的电力无法通过规模较小的边界连接点，它转移到邻国波兰和捷克共和国，并在那里造成了恼人的成本——这是德国和奥地利共同电价区最终分离的主要原因。

高速公路过境的形象再次适用于边境连接点的季节性使用。在假期期间，会有大量的交通拥堵，而在不太适合假期的11月，想要通过的车辆就更少了。边境互联点的情况非常相似:在这里，“出行需求”还取决于国家能源基础设施、跨境电力交易量，最后但并非最不重要的是天气。因此，气象因素对边境交通有直接影响-例如，在寒冷的冬天，在进出法国的边境连接点。该国主要依靠核能和电力为住宅和公寓供暖。这就迫使核电站它们在冬天的能力有限-法国必须增加从邻国进口电力。

阿尔卑斯国家的电力需求季节性波动也很大，这对跨境电力交换产生了影响:在春季和初夏融雪期间，奥地利和瑞士向欧洲其他地区出口电力，而在冬季，阿尔卑斯山地区的国家则进口电力．在夏季，所谓的巴登-符腾堡州和巴伐利亚州的太阳能带和阿尔卑斯国家之间每天都有定期的相互作用:在阳光明媚的日子里，白天，德国的太阳能电池板将电力输送到奥地利和瑞士的电网，晚上，它们通过水力发电向没有灯光的太阳能地区供电。

由于边界互连点容量不足的问题在不久的将来不会有什么改变，因此呼吁欧洲电网国家尽可能有效地利用现有的容量。这目前主要发生在所谓的中欧市场耦合(CWE市场耦合)，通过国家电力交易中心和tso的合作，优化利用两个市场之间的传输能力。