你能简短地解释一下控制能源是如何在电动汽车池中工作的吗?
Nick Hubbers: Jedlix开发了一款智能充电应用程序，电动汽车司机可以在其中指定自己的充电偏好。Jedlix收集这些信息，并将其与汽车池的实时监控相结合。所有这些信息都用于优化充电过程，并预测未来几小时内可用的灵活功率。我们把这个汇总的灵活性预测传递给Next Kraftwerke。必威登录官方网站
Elias De Keyser:随后，荷兰传输系统运营商TenneT将提供可用的灵活性afr服务。这意味着一旦电网发生重大波动，我们就会停止或开始为电动汽车充电，以抵消电力不足或过剩。辅助服务提供的一个不可缺少的方面是确保我们在电网运营商需要我们的时候出现。因此，我们建立了一个安全裕度来考虑意外退出池的汽车。通过将电动汽车与其他灵活的技术(如沼气或P2X)相结合，整个池的可靠性进一步提高。
参与的电动汽车司机是否也可以在未经通知的情况下取消充电流程?
尼克·哈伯斯:是的，他们可以。司机在使用汽车方面不受任何限制。如果司机在应用程序最初指示的时间之前终止了充电过程，我们将调整TenneT的灵活性。当然，司机从平衡能量激活的收益较少，因为只有当他连接到充电器时，他才能提供aFRR。
这很有道理。你能解释一下对司机的好处吗?
尼克·哈伯斯:每一次智能充电，司机就会获得经济奖励。除此之外，他们还可以在应用程序中监控自己的收入。一旦达到一定的门槛，奖励就会转到他们的银行账户上。
Tennet如何监控你对他们的aFRR激活的反应?
Elias De Keyser:对于池中的所有车辆，我们实时监控当前的耗电量，并提前一分钟监控预期耗电量。后者被称为基线。我们将这些信息通过我们的安全通信通道发送到TenneT。通过这种方式，TenneT可以观察在aFRR激活期间我们偏离计划的程度，从而评估我们已经交付了多少aFRR。
该图可视化了电动汽车池对TenneT在一个平常的夜晚激活的响应。车队总充电活动的突然下降反映了Next Kraftwerke充电的中断。必威登录官方网站
成为VPP的一部分
你在哪里测量充电功率-在车里，还是在充电器上?
尼克:在车里。现代电动汽车配备了大量的传感器和测量设备，这使我们能够测量汽车的耗电量。这是我们在试点项目中开发的一种新方法。这使得aFRR在技术上与充电站的类型无关。由于行政限制，目前aFRR的交付只能通过家用充电器进行。不过，从技术上讲，该国的任何充电站都可以提供这种充电方式。
Tennet是否接受这些计量值而不是通常的DSO或TSO仪表?
Elias De Keyser:是的，在汽车模型经过Jedlix和TenneT在试点期间共同开发的广泛测试程序之后。测试在荷兰电网运营商联盟建立的智能充电创新中心ElaadNL的测试实验室进行。通过这些测试，我们可以向TenneT证明每辆车都能准确及时地响应aFRR激活信号。
显然，在这个项目中没有什么基础可以建立;大多数流程都必须从头构建。你为什么对参加这个试点项目感到兴奋?
Elias De Keyser:在网格平衡容量和预算方面，aFRR是维持网格平衡最重要的机制。因此，我们很高兴TenneT希望研究如何从更多样化的来源购买aFRR容量。通过允许电动汽车等新形式的去中心化灵活性，aFRR市场变得更具竞争力。其结果将降低系统平衡的社会成本。与历史上提供aFRR的大型发电厂相比，一大批小型机组也更可靠，二氧化碳排放量更低。
Nick Hubbers:这个飞行员是如何在现实世界中产生影响，并在沙箱和与实际操作系统交互之间取得正确平衡的一个例子。参与活动使我们能够证明，电动汽车在家充电可以提供平衡服务，是实现可持续电力供应的重要资产。
荷兰通常被视为电动交通的领导者。你能想象电动汽车在德国市场也能提供控制能力吗?
Elias De Keyser:与固定资产相比，移动资产提供控制能源要复杂得多，特别是当它们连接到低压电网时。需要解决几个问题，例如“控制能量提供给哪个平衡组?”，“对家庭供应商有什么影响?”以及“资格预审程序如何设计得对每个人都适用?”。在德国，这些问题首先需要澄清。像Jedlix和TenneT这样的项目非常有价值，因为我们了解了如何最好地解决这些问题。它还在其他欧洲电网运营商中建立了信心，即分散的灵活性可以可靠地提供辅助服务。
你从这个试点项目中最大的收获是什么?
Elias De Keyser:我们已经在德国等国家交付aFRR好几年了，但我们没有任何电动汽车的经验。这个试点项目是一个机会，可以推动我们的边界，并试验电动汽车车队的灵活性潜力。我们还开发了一种独特的方法来将电动汽车集成到我们的池中，Jedlix充当子聚合器。与他们系统的集成为其他车队的集成提供了蓝图，例如家庭储能系统和家用电锅炉。这将在不久的将来派上用场，例如在我们与Sonnen的合作中。
Nick Hubbers:显然，我们认为电动汽车司机愿意提供控制能量。尽管如此，我们还是很放心地看到，他们真的有决心。从技术的角度来看，我们了解到提供aFRR是具有挑战性的，但却是可行的。然而，要实现可持续的解决方案和参与常规市场，仍有一些行政障碍需要克服。我们理解，独立聚合者的角色对于现有系统来说是新的，仍然需要找到自己的位置。目前，我们很高兴实现了我们的主要目标，并证明电动汽车可以成功实现aFRR。
Lotte Lehmbruck的提问。
